După ce am văzut bisericile fortificate și moștenirea sașilor și a armenilor în primul episod, ne-am întors în Sibiu, pentru că mai aveam multe de vizitat. Și prima dată ne-am oprit la Muzeul Astra, aici unde găsim o Românie în miniatură.
Descoperim azi județul Neamț, locul în care poveștile prind glas, iar turiștii sunt cuceriți de frumusețea peisajelor, de diversitatea bucătăriei moldovenești și de legătura puternică a localnicilor cu istoria.
Mergem azi în inima Transilvaniei, în județul celui mai cunoscut drum de munte din România și al fortificațiilor sau bisericilor gotice, rămase mărturie a trecerii pe aici a unor civilizații acum intrate în legendă.
În ziua în care a fost buluc de politicieni și autorități la inaugurarea primului tren electric cumpărat de România în ultimii 34 de ani, am primit și confirmarea lor că ”România pierde trenul”.
A fost nevoie de două luni după inundațiile de la Galați ca autoritățile să ia o primă decizie. Oamenii care nu mai pot merge cu trenul, după ce linia ferată Bârlad - Galați a fost luată de ape, pot merge cu autobuzul pus la dispoziție de autorități.
Țara lemnului și a moroșenilor, Maramureș e locul tradițiilor și al ospitalității. Iar pe harta turistică a României frumoase are un loc special. Însă ca să ajungi acolo ai nevoie de timp. Și de răbdare. Dacă pleci din București cu mașina, așteaptă-te la un drum de măcar nouă ore până în Baia Mare.
Cetatea Oradei, Cetatea Șoimului, gastronomia slovacilor stabiliți în Șinteu sau Biserica de Lemn din Tilecuș. Prin toate v-am plimbat în prima noastră călătorie din Bihor. Dar județul are încă foarte multe să ne arate, așa că ne-am întors.
Dacă nu ați ajuns încă în Țara Hațegului, e timpul să vă faceți planuri. Despre aceste locuri, oamenii de aici spun, cu toată mândria, că sunt cele mai frumoase din România. Pornim la drum prin județul Hunedoara!
Zeci de locomotive CFR care ar fi ajuns la fier vechi vor primi o nouă viață. În cadrul unui proiect finanțat cu bani din PNRR, în primă fază, 20 de locomotive vor primi un sistem de propulsie cu baterii, în locul celui vechi, care folosește motorină.
În inima Crișanei, Nord-Vestul României, se ridică mândră Cetatea Oradiei. Timp de două secole, de la 1464 și până în 1667 pe aici a trecut Meridianul zero, cel pe care azi îl știm la Greenwich, în Marea Britanie.
Există zone din România Frumoasă, unde uriașul potențial turistic al naturii a rămas stingher, în lipsa unor proiecte care să îl pună în evidență. Poate tocmai de aceea, am ales ca primă destinație, în județul Tulcea, un loc aproape uitat de lume: Chilia Veche.
Avem o țară frumoasă, dar, să recunoaștem, prea puțin cunoscută. Atât de necunoscută, încât, anual, chiar și mulți dintre ai noștri pleacă în vacanță unde văd cu ochii (iar, de obicei, privirile lor nu obosesc prea tare, căci se apleacă rapid pe lângă graniță) numai în România, nu.
Într-o capitală sufocată de mașini și de poluare, o soluție ar putea fi o rețea de trenuri metropolitane care să lege Bucureștiul de localitățile din apropiere.
Drumul promisiunilor că, la un moment dat, vom putea circula cu trenul de la Vest la Sud fără probleme și cu viteză de 160 de km la oră, trece prin tunelul din zona Racoș - Ormeniș. Cel mai mare tunel feroviar din România începe să prindă contur.
Drumul promisiunilor că la un moment dat vom putea circula cu trenul de la Vest la Sud cu viteze ca-n țările civilizate trece prin tunelul din zona Racoș -Ormeniș. Cel mai mare tunel feroviar din România începe să prindă contur.
Deși pe calea ferată de la noi circulă trenuri care abia se mai țin în balamale, în România, totuși, se construiește. La Craiova, fabrica de locomotive Softronic continuă tradiția fostei Electroputere.
Dacă vreți ca în aceeași vacanță să vedeți și litoralul, și Delta Dunării și folosiți trenul ca mijloc de transport, înarmați-vă cu răbdare. Veți avea nevoie. Un traseu de 180 de kilometri durează peste patru ore pe calea ferată.
Săraci, abandonați de autorități și fără perspectiva unui viitor mai luminos, pescarii din Delta Dunării dispar încet, dar sigur. Au mai rămas puțin peste o mie înregistrați oficial, iar numărul lor scade de la an la an.
Peste 80% dintre podurile și podețele pe care trec trenurile la noi în țară au nevoie de lucrări de reabilitare și n-ar rezista la asemenea viteze. Ba unele ar trebui închise și dărâmate, atât de vechi și degradate sunt.
Deși este înconjurată de ape, singura fabrică de preparate şi conserve din peşte din Jurilovca se aprovizionează mai mult cu marfă din import. Ce vine de la pescarii din deltă nu e suficient pentru a ține în viață fabrica.
Din ce în ce mai puțin, peștele din Delta Dunării ar putea rămâne doar o amintire. Cantitățile pescuite din lacuri și de pe canale sunt pe zi ce trece tot mai mici, iar pensiunile și restaurantele reușesc cu greu să le ofere clienților preparatele autohtone atât de apreciate.
