În 2025, România încă se luptă cu digitalizarea. Suntem blocați în trecut, cu platforme care nu funcționează și servicii publice care nu se modernizează. Românii sunt nevoiți să își rezolve problemele la ghișee, să stea la cozi sau să depindă de documente fizice.
De exemplu, o călătorie pe ruta metropolitană Aeroport Henri Coandă – Gara de Nord are un preț la casa de bilete, altul la plata electronică și costă dublu la șeful de tren.
Călătoria cu trenul va fi de mai lungă durată în 2025 comparativ cu 2024. Nu se lungesc distanțele între orașe României, ci scade viteza de deplasare. Pe toate liniile, chiar și pe cele proaspăt modernizate. O arată noul Mers al Trenurilor.
De duminică, 15 decembrie, biletele de tren se scumpesc cu 4,6%. Responsabilii din cadrul Autorității pentru Reformă Feroviară spun că majorarea prețurilor biletelor este, de fapt, o actualizare la rata inflației.
Trenul Coradia Stream, care a intrat în circulație acum două zile, este pe deplin funcțional. Cu toate acestea, din cauza unor mesaje de eroare apărute pe computerul de bord legate de anumite funcții, s-a decis ca trenul să rămână în depou
În ziua în care a fost buluc de politicieni și autorități la inaugurarea primului tren electric cumpărat de România în ultimii 34 de ani, am primit și confirmarea lor că ”România pierde trenul”.
Mai sunt doar câteva zile până când noul tren de la Alstom va putea circula spre Brașov din Capitală, cu pasageri. Cu o întârziere de un an, inițial autoritățile anunțau data de 15 noiembrie ca fiind momentul inaugurării.
România pregătește terenul pentru trenurile de mare viteză. Oficiali din Ministerul Transporturilor spun că vor lansa până la sfârșitul anului studiile de fezabilitate pentru cel puțin o astfel de rută.
Elevii beneficiază de transport gratuit la călătoriile cu trenul și în acest an școlar, în timp ce studenții pot cumpăra bilete reduse cu 50%, reamintește CFR Călători. Pentru a beneficia de aceste facilității, tinerii trebuie să facă dovadă calității de elev sau student.
România face pași spre zona de material rulant de ultimă generație, capabil să regenereze energie. Un exemplu vine de la Craiova, unde locomotivele construite au astfel de sisteme care pot regenera între 10 și 30% din energia consumată.
Noile trenuri mult așteptate de la Alstom, nici nu au trecut încă de perioada de testare în vederea omologarii că au și fost lovite cu pietre, zgâriate, iar geamurile au fost sparte. Incidentul s-a petrecut în timp ce trenul rula cu viteză mare, fiind în faza de testare.
Ore înregi de întârzieri și kilometri de nervi întinși la maximum. Totul într-o singură zi, în Gara de Nord din București, după un incident în care a fost implicat un tren marfar între Merișor și Crivadia.
Am pierdut deja șirul anilor care au trecut de când autoritățile de la noi au cumpărat ultimele garnituri pentru calea ferată. Și totuși, există și trenuri noi, doar că de luni întregi sunt în teste.
Sunt deja câteva săptămâni de când Valea Oltului a devenit Valea Plângerii pentru cei care au de circulat în zonă. Ca să se poată face lucrări de defrișare pentru viitoarea autostradă, traficul rutier a fost închis pe DN7 în timpul zilei.
