Noile norme de poluare EURO 7 vor fi mai puțin dure decât își dorea Comisia Europeană. Anunțul vine din partea miniștrilor statelor membre reuniți la Bruxelles, care au exclus înăsprirea standardelor de poluare în industria auto.
Dacă România încă se străduiește să-și găsească ritmul, alte state din Europa Centrală și de Est și-au dezvoltat rapid rețelele de autostrăzi, în ultimii ani. Acest lucru a fost posibil, în mare parte, datorită politicii Uniunii Europe de extindere a rețelei transeuropene de transport.
În întreaga Europă, tot mai multe orașe iau măsuri pentru a interzice accesul autovehiculelor în centru. Însă o capitală pare că se îndreaptă în direcția opusă.
Autoritățile s-au lăudat cu inaugurarea unui ciot din autostrada Transilvania, pe care se chinuie să o termine de 20 de ani. Este vorba despre porțiunea de doar 13,5 km dintre Suplacu de Barcău și Nușfalău.
Statele europene dezbat asupra unui proiect de compromis în așa fel încât să fie impuse reguli mai puțin stricte privind normele de poluare Euro 7 pentru vehiculele cu motoare cu combustie internă, precum și să fie amânată data la care să fie implementate noile reglementări.
Lucrările la primul tronson al drumului expres Craiova-Pitești bat pasul pe loc, deși au început în urmă cu cinci ani. Câștigătorul inițial al licitației n-a reușit să facă mare lucru, drept urmare a fost reziliat contractul la sfârșitul anului trecut.
10 ore pentru un drum de 540 de kilometri. Atât i-a luat echipei Euronews pentru a străbate distanța București - Oradea, cu mașina. România are 995 de kilometri de autostrăzi, în diferite stadii de finalizare, dar acestea alternează cu drumuri naționale sau chiar județene.
București este singura capitală din Uniunea Europeană care nu are încă o autostradă care să ocolească orașul. Singura opțiune a fost Șoseaua de Centură, pe care autoritățile se opintesc încă din 2007 să o lărgească, dar în continuare este aglomerată și plină de gropi.
Avem puține autostrăzi, dar nici acelea așa cum ar trebui. Dată în circulație de mai bine de zece ani, Autostrada București-Ploiești aproape pare abandonată. O autostradă aproape a nimănui care este tratată ca atare. Din momentul în care ai intrat pe A3, imaginea este dezolantă.
Bogdan Blaj, avocat specializat în despăgubiri din accidente rutiere, a vorbit la Euronews România despre ce probe are nevoie un șofer pentru a fi despăgubit, în situația în care produce un accident rutier, din cauza infrastructurii rutiere defectuoase.
Starea infrastructurii rutiere și feroviare încetinește Armata. Numărul mic de kilometri de autostradă, podurile șubrede ori degradarea căilor ferate sunt doar câteva dintre problemele care fac ca militarii să se deplaseze cu dificultate.
Cu o lungime de aproape 630 de kilometri, DN1 este una dintre cele mai lungi artere din România. Un drum presărat cu drame și tragedii, la care autoritățile ridică neputincioase din umeri. Pe prima porțiune de drum, între București și Ploiești, autoritățile au montat separatoare de sens din beton.
O localitate, un oraș, un județ, o regiune nu se pot dezvolta dacă nu au și infrastructură rutieră. Regiunea Moldovei este marginalizată de restul țării tocmai din cauza lipsei de autostrăzi care să faciliteze legătura între partea de nord-est cu cea de vest.
56 de ani i-au trebuit României să se apropie de inaugurarea kilometrului o mie de autostradă. Chiar și așa, vor mai trece încă cel puțin 4 ani până când vom putea traversa Carpații cu mașina pe o șosea de mare viteză.
Aventura unui concediu la munte în România începe chiar de pe șosea. Mai ales dacă plecarea e din București. Valea Oltului și Valea Prahovei, pe cât de spectaculoase în peisaje sunt, pe atât de aglomerate, mai ales în weekend sau în sezon turistic.
Parcările subterane sunt pline de mașini GPL, cu toate că șoferilor este interzis acest lucru prin lege. ”Pot naște tragedii imense” în cazul producerii unui incendiu sau a unei explozii, a avertizat preşedintele Agenţiei Naţionale pentru Protecţia Mediului (ANPM).
Adevărate pericole pe roți circulă zilnic pe străzile României. În prima jumătate a acestui an, Registrul Auto Român a inspectat peste 40.000 de mașini, iar peste 44 % dintre ela aveau defecțiuni electrice sau mecanice grave.
Titi Aur, instructor de conducere preventivă, a explicat în direct la Euronews România că autoritățile ar trebui să vină cu măsuri pentru a pregăti mai bine șoferii. Instructorul a oferit și câteva recomandări pentru participanții la trafic.
Proprietarii mașinilor de epocă ar putea fi obligați să plătească impozite pentru acestea. Măsura este în draftul proiectului apărut în spațiul public care prevede modificarea regimului fiscal.
Industria mașinilor fără șofer ar putea lua amploare ca urmare a deciziei adoptate de autoritățile din statul american California. Compania Waymo, deținută de Alphabet, și Cruise, aflată în portofoliul General Motors, au fost autorizate să poată oferi servicii de transport persoane în San Francisco.
Companile coreene Hyundai Motor și Kia au anunțat joi că recheamă peste 91.000 de mașini noi, vândute pe piața din Statele Unite, din cauza riscului producerii de incendii.
