Dacia Mioveni pierde din turație: producția scade, aproximativ 1.200 de angajați au plecat deja în acest an, iar următorul model important al mărcii va fi fabricat în Turcia, nu în România. Problemele nu sunt izolate: producția de mașini din România a scăzut cu aproape 13% în prima jumătate a anului.
Dacia Mioveni a pierdut aproape 60% dintre angajați în șapte ani
După ani de creștere, industria auto din România încetinește puternic. Înainte de pandemie, uzina Dacia Mioveni asambla aproape 350 de mii de mașini anual. Producția a scăzut în 2020 și 2021 din cauza cererii care s-a prăbușit în Europa și a crizei semiconductorilor. Dacia a terminat 2025 cu o producție de puțin peste 297 de mii de autoturisme.
În 2019, uzina avea aproape 15.000 de angajați. Numărul salariaților a scăzut constant și a ajuns anul acesta la puțin peste 6.000, așadar cu aproape 60% mai puțini față de acum 7 ani. Doar în 2026, 1.200 de oameni au părăsit compania.
Au fost două etape de concedieri. Dacia a mizat pe plecările voluntare și a oferit sume compensatorii de până la 50.000 euro. În plus, contractele de muncă pe o perioadă determinată nu au mai fost prelungite.
Unele procese au fost automatizate. La Mioveni se asamblează acum doar modelele Duster și Bigster. Producția modelului nou Striker a fost mutată în Turcia. Compania a renunțat la proiectul prin care s-ar fi extins capacitatea la 400.0000 unități/an. În plus, investițiile au scăzut cu 64% anul trecut.
Nici uzina Ford de la Craiova nu scapă de problemele care zguduie industria auto. Deși a evitat disponibilizările masive, fabrica se confruntă cu o scădere constantă a producției și o reducere a cererii la export pentru modelele cheie.
