România are rafinării, porturi petroliere și conducte, dar a ajuns să cumpere tot mai multă benzină și motorină din străinătate. Pe fondul deficitului de capacitate de rafinare din Europa, țara noastră nu numai că pierde o oportunitate economică importantă, dar are și prețuri mari la pompă. Față de anul trecut, benzina costă cu aproape 32% mai mult, iar motorina cu aproximativ 37%.
Avem rafinării, dar importăm carburanți tot mai scumpi
Prețul la pompă este influențat puternic de prețul petrolului brut pe piețele internaționale, de cursul valutar și de prețul benzinei și motorinei ca produse finite pe piața europeană.
Ștefana Purcar, jurnalistă Euronews: Un plin de 50 de litri ajunge acum la aproape 500 de lei pentru benzină și la aproximativ 540 de lei pentru motorină. Asta înseamnă, față de aceeași perioadă a anului trecut, aproximativ 119 lei în plus pentru un plin de benzină și 145 de lei în plus pentru unul de motorină.
Dumitru Chisaliță, președintele Asociației Energia inteligentă: Fiscalitatea în România este una foarte ridicată, spre deosebire de multe alte țări din jurul României. Perioada sfârșitului de an, cel mai probabil, prețurile, într-un caz fericit, vor rămâne undeva unde le găsim acum sau cu o ușoară scădere, dar există și un scenariu în care ele vor continua să crească.
În primele șase luni ale anului, România a importat țiței și produse petroliere cu peste 2,5 miliarde de euro mai mult decât a vândut. Anul trecut, în aceeași perioadă, diferența era de 1,8 miliarde de euro. Cea mai mare schimbare este însă la produsele rafinate, adică benzină, motorină și kerosen.
Ștefana Purcar, jurnalistă Euronews: Dacă anul trecut, România vindea în exterior mai mult decât cumpăra din această categorie, anul acesta situația s-a inversat. Am ajuns la un deficit de peste 590 de milioane de euro. Practic, într-un singur an, diferența s-a deteriorat cu aproape un miliard de euro. Și asta în condițiile în care România are, cel puțin pe hârtie, capacități importante de rafinare: aproximativ cinci milioane de tone pe an la Petromidia, 4,5 milioane la Petrobrazi și până la 2,7 milioane la Petrotel. Numai că o parte din această capacitate nu a fost disponibilă. Petrotel a fost oprită din octombrie anul trecut, iar Petromidia și Vega au intrat, la rândul lor, într-o revizie de aproximativ 20 de zile.
Dumitru Chisaliță, președintele Asociației Energia inteligentă: Pentru Europa, cea mai mare problemă o reprezintă lipsa rafinării. Dacă până la începutul acestui an, până la începutul acestei crize, se găseau cantități mari de benzină și motorină rafinată, începând de anul acesta lucrurile s-au schimbat radical și cine are, folosește rifinării, cine se folosește de rafinării a devenit campion în Europa. România are aceste două rafinării care funcționează, a treia care, din păcate, nu mai funcționează din octombrie anul trecut, dar pentru care demersurile au fost minore de a fi reluată, repornită.
Printre furnizorii importanți de benzină și motorină se numără Turcia și Arabia Saudită. România ajunge astfel să plătească nu doar materia primă, ci și rafinarea făcută în alte state, transportul și costurile suplimentare generate de riscurile geopolitice.
